奔馳頂配買不到奧迪低配?奔馳EQC硬杠奧迪e-tron!

三個司機


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文字 | 三個司機

圖片 | 來自網絡


如今,越來越多的車企開始發力純電車市場,在燃油車禁售進入倒計時的大趨勢下,純電車似乎成為了朝陽產業。但目前過半的蛋糕被自主品牌和造車新勢力所瓜分,反而是豪華品牌們一個個不急不躁,似乎是在憋著放大招。


2019年即將接近尾聲,奔馳奧迪才接連推出了自己旗下首款純電車型:奔馳EQC和奧迪e-tron。而寶馬的iNEXT和iX3還得再等等,一場豪華純電SUV之戰正式打響。作為長期在中國市場相愛相殺的一線豪華品牌,他倆確實有掰掰手腕的必要了。




奔馳頂配買不到奧迪低配


雖然兩家擁抱電氣化的目的大致相同,但技術路線和戰略定位卻各有千秋。首先從價格上來看,進口奧迪e-tron的官方指導價為69.28萬~82.86萬元,而國產奔馳EQC的官方指導價為57.98-62.28萬元。

也就是說,奧迪e-tron的起售價比奔馳EQC的頂配還貴。那么除了國產和進口車型的稅費和補貼的差距,還有什么原因造成了這個較懸殊的價格差呢?

其實,拿國產車型和進口車型做價格對比,本身就是不太公平的。奧迪e-tron在確定明年國產化之后,價格預計會降到60萬以下,到那時候兩臺同是國產車型再來比價格,才是站在同一起跑線上,我們靜觀其變。




外觀:風格不一,各有魅力


同為中大型SUV,外觀上, 奔馳EQC沿用了Generation EQ概念車的設計理念,前臉采用了“U”字形封閉式格柵,搭配兩條貫穿LOGO的鍍鉻飾條,看上去像是咧開嘴在笑。格柵中央碩大的LOGO是可以點亮的,牢牢鎖住你的目光。

奔馳EQC的LED大燈造型較為圓潤,視覺殺傷力不如奧迪e-tron,但大燈內部采用了彰顯新能源身份辨識度的藍色元素點綴,扳回一局。


EQC還在GLC的基礎之上增加了EQ概念車的設計元素,整個車身更加優雅修長,鋒利的雙腰線設計和流線型車身非常協調。

奔馳EQC尾部造型較為簡約,采用了時下流行的貫穿式尾燈,搭配下包圍筆直的鍍鉻飾條,拉伸了尾部的橫向視覺寬度。作為一款純電動車,省去了排氣管,帶來了更加規整的尾部造型,底部采用了擾流格設計,在一定程度能夠降低風阻。

奧迪e-tron的外觀造型與家族旗艦SUV車型Q8較為相似,這對它來說是一個加分項。奧迪e-tron前臉采用家族式八邊形封閉式格柵,六條醒目的垂直鍍鉻條與多輻式橫向格柵縱橫交錯結合在一起,機械感和科技感兼備。

奧迪e-tron的LED大燈造型非常銳利,尤其是內部五條長短不一的LED日間行車燈帶設計新穎,體現了“燈廠”的水準。


e-tron的側面造型也與大哥Q8如出一轍,儼然一副轎跑的氣質,同樣采用雙腰線設計,上腰線貫穿門把手,富有動感。

奧迪e-tron尾部造型方正寬大,同樣采用了貫穿式尾燈,但立體感更強,搭配下方的筆直后霧燈區域飾條,同樣拉伸了視覺寬度。同時銀色下包圍飾板的加入,也讓尾部看上去更加時尚。


不難看出,兩車的外觀設計均保留著燃油車的DNA,奔馳EQC有著GLC的影子,而奧迪e-tron則能夠看到Q8的影子,讓人一看就知道這車可不便宜。




內飾:優雅PK科技


內飾方面,奔馳EQC中控臺整體布局和新GLC相似,豪華氛圍營造得相當到位。全液晶儀表和中控液晶顯示器相連,T型臺下方保留了部分實體按鍵,傳統車型擋把位置變為了Command系統的控制板。

10.25英寸的中控屏,新增了奔馳全新的MBUX系統,UI界面與奔馳E級相似,顯示效果也很細膩清晰。新車還在座椅、車窗周圍都運用了藍色元素的點綴,提升了電動車的身份辨識度。

奧迪e-tron的內飾同樣采用了最新的家族式風格,操控的重心傾向于駕駛員一側。炫酷的三屏聯動特別搶眼,新車搭載了與A8L相同樣式的四幅方向盤,同時標配了虛擬座艙。


T型臺區域上下兩塊全液晶觸控屏幕,上方10.1英寸,下方8.6英寸,并且支持連續手寫輸入和語音識別功能,全新的電子擋把造型也是首次出現在奧迪車型上。

車內用料也非常講究,采用了大面積的軟質材料和真皮包裹,搭配銀色飾板和烤漆裝飾,豪華與科技感都很突出。


兩車均采用的是全液晶儀表盤,不同的是,奔馳EQC尺寸為10.25英寸,而奧迪e-tron尺寸為12.3英寸,奧迪還能夠導入導航地圖,科技感和實用性更強。相比之下,奧迪e-tron的中控雙屏設計能夠獲得更佳的用戶體驗。

空間方面,奧迪e-tron的長寬高為4901mm*1935mm*1628mm,軸距為2928mm,奔馳EQC的長寬高為4774mm*1923mm*1622mm,軸距為2873mm。


相比之下奧迪e-tron有著較大的尺寸優勢,看上去更有氣勢,軸距也更長,后排的空間表現自然也更勝一籌。而奔馳EQC軸距略短,但也達到了2873mm,乘坐空間在同級別里屬于中等偏上的水準。




動力:EQC略占上風


在重頭戲動力方面,奔馳EQC搭載前交流后異步雙電機,最大總功率為300kW(408Ps),最大總扭矩為730N·m,0-100km/h加速時間僅為5.1秒,快于e-tron的5.7秒。

奧迪e-tron同樣搭載前交流后異步雙電機,最大總功率同樣是300kW(408Ps),最大總扭矩比奔馳EQC小一些,為664N·m。


不過要考慮到的是,奔馳與奧迪造電動車的初衷,有很大一部分并不是為了體現多么強大的性能,而是在于與燃油車的無差別過渡和切換。單純以數據來論英雄,未免有失偏頗。


懸架方面,奧迪e-tron前后均為五連桿獨立懸架,全系標配空氣懸架,軟硬高低可調。而奔馳EQC采用的是比較常規的前雙叉臂后多連桿的機械液壓懸架,從這點上也能看出兩車在定位上的細微差距。

在續航方面,奔馳EQC搭載了79.2kWh的電池組,NEDC續航里程為408km;而奧迪e-tron較大的車身讓它裝載了更大體積的電池組,容量為95kWh,NEDC續航里程為470km。從電池容量上能看出,電池成本也是造成的兩車價格差距的原因之一。

不過只靠增加續航里程還是不能根治大家的里程焦慮,高效的充電效率同樣重要。奔馳EQC快充40分鐘能從10%充至80%的電量,而奧迪e-tron支持150kW直流快速充電,可以在30分鐘內將電池充滿,更加高效。


[總結]盼望著盼望著,奔馳奧迪終于來切電動車市場的蛋糕了。不過這種局面只是個開始,寶馬已經在磨刀霍霍了,到那時候才是真正三足鼎立的時刻,一場高端電動車之間的較量在所難免,一起拭目以待吧!


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